Après la Seconde Guerre mondiale, l'industrie automobile est devenue l'une des industries les plus entravées au monde, car la recherche et le développement d'avant-guerre étaient trop axés sur le développement de la technologie de guerre moderne, en particulier des avions. Surtout BMW, qui était une entreprise automobile prospère avant les années 1930, mais la position de l'Allemagne dans la guerre mondiale a été considérablement réduite. En fait, la décision de l'entreprise de lancer une grande voiture haut de gamme en 1951, trois ans seulement après la reprise de la production, a surpris tout le monde.
La nouvelle voiture avait à l'époque un certain nombre de caractéristiques techniques avancées qui ont été améliorées à partir de 1939. Ces nouveaux ajouts ont généré beaucoup de publicité pour le modèle de voiture et BMW en tant qu'entreprise en particulier. Cependant, malgré la renommée, la voiture et ses fonctionnalités avancées n'ont pas réussi à générer des revenus suffisants pour l'entreprise à cette époque.
Un deuxième modèle, le 502, avec un moteur V8 incorporait une création plus impressionnante et a ouvert la porte à la prospérité financière de l'entreprise. Il y avait plusieurs versions de la 502 fabriquées en 1954, mais aucune ne s'est vendue suffisamment bien pour générer des bénéfices substantiels pour l'entreprise cette année-là. Les mauvaises performances financières des modèles 507 et 502 peuvent être attribuées à la bulle créée par des voitures telles que l'Isetta et les ruines de l'Allemagne après la seconde guerre mondiale. L'entreprise a utilisé les petits bénéfices qu'elle tirait de la 502 pour fabriquer la plus grande 507.
Malgré les piètres performances financières de l'entreprise et le marché médiocre de la BMW 507 au début des années 1950, BMW a maintenu ses objectifs et fixe fermement ses ambitions. BMW a commencé à fabriquer plus d'unités de la 507 en 1954 après avoir été invité par son importateur américain - il ciblait des clients aisés aux États-Unis. C'est la raison pour laquelle l'entreprise a décidé d'engager le designer Albert Goertz, un aristocrate vivant alors à New York, car il comprenait exactement ce que voulaient les clients américains.
Les croquis qu'Albert Goertz a préparés pour le conseil d'administration de BMW en New York était une voiture de sport élégante et complètement différente. Ils ont été dessinés pour être du modèle 507 - un roadster exceptionnel - et compte tenu des aspects techniques du châssis, il allait fonctionner mieux que prévu. Le châssis de la voiture était essentiellement du .2 litre super 507 3 bien qu'il soit 35,5 cm plus court. La compression plus importante signifiait que le moteur pouvait passer de 140 chevaux à 150 chevaux sans apporter d'autres modifications complexes.
La BMW 507 a fait ses débuts à New York en 1955. La voiture était belle, élégante et sportive, mais sa popularité n'a pas atteint les sommets attendus sur le marché américain ; par rapport aux autres roadsters, la BMW 507 n'avait pas assez de puissance sous le capot. La production du modèle s'est arrêtée 4 ans plus tard en 1959 après que seulement 254 voitures aient été produites. BMW a décidé de proposer une variété de modèles, dont 3 rapports de transmission différents sur l'essieu arrière qui pourraient offrir des vitesses comprises entre 190 et 220 kilomètres par heure.
Comme la BMW 503, la deuxième version de la BMW 507 a été lancée en 1957. Grâce au bouchon du réservoir de carburant sur le côté droit de la face arrière, cette version a été immédiatement reconnue. Le réservoir de carburant est plus petit, peut contenir 65 litres de carburant au lieu des 110 litres d'origine et est situé sur le plancher du coffre à bagages au lieu de derrière les sièges arrière. Le tableau de bord a également été entièrement repensé pour offrir plus d'espace à la radio et est considéré comme le plus beau modèle BMW depuis la création de l'entreprise. La nouvelle variante a en fait poussé la guerre des voitures de sport exotiques à un nouveau niveau - elle est rare et unique, et elle existe toujours aujourd'hui, 60 ans plus tard.
