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IndyCar : Moment de la capitalisation

nicad 01/09/2022 1013

Une autre courte saison de Verizon IndyCar est terminée. Alors maintenant, quelques passionnés d'IndyCar ont une chance de respirer de toute l'excitation. La plupart des Américains veulent savoir qui est la volonté. Si l'IndyCar est identique à la Formule 1, nous attendons avec impatience 2015.IndyCar : Moment de la capitalisation

Il y a beaucoup de nouvelles choses à discuter dans le sport, ce qui n'a pas vraiment été le cas au cours des 3 dernières années depuis la nouvelle spécification de voiture a été présenté. De nouvelles voitures de série, plus d'innovation, de nouveaux sites, des objectifs fixés sur des vitesses encore intactes, etc... et c'est là que réside le problème. Parce que rien de tout cela n'a d'importance pour deux raisons, auxquelles je reviendrai à la fin de l'article. Commençons par parcourir les dernières nouvelles du sport.

Nouveau Dallara IL-15

Kits aérodynamiques

MarketingIndyCar : Moment de la capitalisation

Performance

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Nouvelle Dallara IL-15

La Dallara IL-15 est testée par Gabby Chaves

Cette voiture de course extrêmement sexy est la nouvelle voiture Indy Lights, qui sert d'entrée série à IndyCar. Il est bien plus beau que son grand frère tout pro, le Dallara "DW" IR-12. Ils n'ont pas incorporé le méchant sous le plancher ou les pare-chocs arrière hideux, et il a abandonné la prise d'air disgracieuse au-dessus de la tête pour une prise d'air turbo à dosette latérale efficace et aérodynamique, rappelant la fusée cracheur de feu IndyCars du milieu des années 90. J'étais dans le magasin pendant qu'ils assemblaient cette beauté, et chaque angle sur la voiture fait allusion à la vitesse. Juste pendant les tests, cette voiture a dépassé les 200 mph, et ce n'est même pas la voiture de niveau professionnel ! Mangez votre cœur Nascar.IndyCar : Moment de la capitalisation

Kits Aero

Kits Aero 2015

C'est là que l'innovation sera vue par la plupart des fans en 2015. Les pièces en rouge sont les panneaux de carrosserie actuels. D'après ce que j'ai compris en discutant avec certaines des personnes impliquées, c'est que les nouveaux kits aérodynamiques peuvent être conçus dans les paramètres des boîtes bleues. Les kits seront conçus par Chevrolet et Honda pour les équipes qui utilisent leurs moteurs, et ils auront des packages de superspeedway et de parcours sur route. Ils pourraient également être en mesure de faire des mises à jour au cours de la saison. Tout fabricant de moteurs qui se lance dans le sport doit également fournir des kits aérodynamiques à ses équipes à l'avenir.

Selon Chevrolet et Honda, les tests ont montré que les kits réduisaient la traînée et augmentaient l'appui. Il sera intéressant et rafraîchissant de voir des designs nouveaux et variés plutôt qu'une série de spécifications totales. Ces kits inaugurent l'ère des vitesses record. La série a déjà battu des records sur certains parcours routiers et sur des ovales plus petits, mais vise désormais les grands ovales en particulier IMS. C'est quelque chose qui n'a pas été fait depuis 1996 en raison des réglementations de sécurité et des assurances.IndyCar : Moment de la capitalisation

Alors pourquoi rien de tout cela n'a-t-il d'importance?

Marketing

crédit: Andretti Autosport PR

IndyCar ne peut pas, ou ne fait pas de publicité qui vaille la peine. Je ne sais pas s'ils n'ont pas de budget ou si leur service marketing est composé d'agents doubles de Nascar essayant de ruiner le sport. Les seules publicités que je vois sont pendant les courses d'IndyCar. Ils devraient diffuser des publicités pendant les heures de grande écoute à la télévision, comme les matchs de la NBA, les émissions de fin de soirée, American Idol ou tout autre programme suivant les tendances. Même le public minimal qui écoute est soumis à une terrible image de marque.IndyCar : Moment de la capitalisation

Les gens regardent le football, le baseball, le golf et d'autres sports, car il y a généralement une équipe à domicile pour susciter l'intérêt, et ils peuvent aller pratiquer ces sports dans l'école ou pour les loisirs. Il y a un fait difficile à admettre que les courses ont gagné en popularité à cause de ce que j'appelle "l'effet gladiateur". Les fans ont regardé avec émerveillement, non pas parce qu'ils voulaient combattre le lion ou conduire ces machines dangereuses, mais à cause de la montée d'adrénaline de regarder un héros faire des actes qui étaient apparemment surhumains. C'était le danger et l'innovation qui attiraient les masses. Pourtant, chaque fois qu'il y a un accident, ils parlent de la sécurité de la voiture. Une façon de se tirer une balle dans le pied, comme si les fans voulaient vraiment entendre ça. Je ne dis pas leurs crétins sanguinaires. Ce que je veux dire, c'est qu'il y a encore des masses qui respectent le danger et le risque inhérent et qu'elles veulent avoir quelque chose à regarder!

Le divertissement est aussi grand qu'il est représenté. Construisez le battage médiatique. Le marketing en Amérique est simple. Vous saturez les médias, vous le mettez constamment au visage des gens, vous leur dites que c'est incroyable et que tout le monde le regarde déjà. Vous le faites continuellement et après un certain temps, les gens le regardent. C'est très simple, votre produit n'a même pas besoin d'être bon, il vous suffit de dire à tout le monde qu'il a besoin de le voir! IndyCar a un produit incroyable, donc c'est encore plus facile. Vous mettez quelqu'un devant deux téléviseurs, l'un avec une course IndyCar et l'autre avec une course Nascar. Ils verront rapidement à quel point c'est plus excitant.

Améliorez la diffusion, des couloirs de victoire plus grands, plus de fans autorisés, plus de confettis, plus de spectacle et de battage médiatique, donnez-lui une véritable atmosphère de fête. Faites en sorte que les pilotes ressemblent à des rock stars. Télévisez une célébration du podium en direct, laissez les fans être présents et faites vaporiser le champagne à la fin. Fini les interviews gênantes avec des arrière-plans vides. Les pilotes ne sont pas vraiment obligés d'être excités après une victoire si la seule personne qui les encourage est leur propre équipe. Si vous créez le battage médiatique, l'audience viendra.

C'est un sport qui attirait les pilotes de F1 de l'autre côté de l'étang pour concourir. Les sponsors ne vont pas faire de publicité en utilisant des IndyCars ou leurs chauffeurs dans des publicités comme ils le faisaient auparavant, et encore moins sponsoriser une voiture jusqu'à ce que le sport commence à se faire connaître.

Performance

Beaucoup de pilotes ont exprimé le souhait que les voitures recommencent à produire 1000 chevaux. Il y a 20 ans, ils allaient plus vite, il y a 14 ans, ils battaient le record du circuit fermé. Il n'y a aucune raison pour que ces voitures beaucoup plus sûres produisent moins de puissance et se déplacent plus lentement qu'elles ne l'étaient dans ces missiles dangereux. Je travaille dans l'usine où sont assemblées les voitures et je connais la superbe construction de ces cellules de sécurité et leur résistance. Le directeur de la performance, Derrick Walker, ne s'avère pas être le héros que tout le monde pensait qu'il serait. Peut-être qu'il a les mains liées, mais en termes simples, ces voitures devraient aller BEAUCOUP plus vite qu'elles ne le sont.

Il est maintenant temps d'en profiter. Selon les rapports, NASCAR a réduit la puissance de la voiture en 2015 pour des raisons de sécurité des fans et d'assurance. La Formule 1 est évidemment devenue écologique, et mis à part l'interdiction constante de la FIA sur les nouvelles innovations, ces voitures ont beaucoup ralenti par rapport à ce qu'elles étaient il y a 10 ans. Les prochaines années seront cruciales pour l'IndyCar.


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